近年來，中共一直積極招攬海外華人媒體組織，甚至購入股份，並為員工規劃培訓課程。

既然如此，就應該正視現實，而不應該給日中關係製造毫無意義的風波——這即是二階的判斷。而主導了這場大戲的正是二階和公明黨。

Photo Credit: AP / 達志影像 與官房長官菅義偉驚人相似的經歷 他是如何掌握這種剖析社會動向和高層心理的判斷力的呢？在此，筆者想把他與官房長官菅義偉放在一起展開分析。核心內容是向收入大幅減少的家庭發放30萬日圓。另一方面，公明黨和作為其支持母體的創價學會對此反應強烈。因為執政黨否定了一度已經批准的政府主打政策，導致政府匆忙更改政策，調整關於補充預算案的內閣會議決定——這是前所未聞的事情。但政府最後決定給困難家庭發放30萬日圓，他們也只得作罷。

沒有人會說他「才幹過人」，平時大家都覺得他讓人捉摸不透。在台前抛頭露面的終究是議員本人。並且，聲明也表示，「兩國將會繼續維持良好的雙邊關係，並在其他各式領域中密切合作，包括強化兩國的連結。

」聲明中也指出，對於協議終止的後果，兩國各自將會負起相應的責任。《海峽時報》報導，兩國聯合聲明中指出，馬來西亞政府因為經濟受到「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，以下稱武漢肺炎）疫情衝擊，曾對隆新高鐵建設案提出多項調整。新加坡總理與馬來西亞首相1月1日發表聯合聲明，宣布兩國政府正式終止「吉隆坡與新加坡高速鐵路」 (The Kuala Lumpur-Singapore High Speed Rail，簡稱隆新高鐵）雙邊協議，連結兩國的隆新高鐵建設案正式破局。2016年，兩國共同透過國際招標一家資產管理公司，負責設計、建造、融資和維護高鐵的所有機車車輛和鐵路資產。

《聯合早報》報導，王乙康1月4日在國會答詢時指出，新加坡兩次同意馬來西亞政府的展延要求，但無法同意馬來西亞提出的一個特別重大的改變，即取消成立高鐵資產管理公司。隆新高鐵預估連結吉隆坡的馬來西亞城（Bandar Malaysia）與新加坡裕廊東（Jurong East），兩地之間約350公里的路程，僅需90分鐘的旅行時間（開車需超過4個小時）。

」王乙康說，「因此，新加坡告知馬來西亞，剔除資產管理公司是在根本上背離高鐵協定，我方不能接受。」 《The Edge》1月5日 報導，馬來西亞首相署部長拿督斯里慕斯達法（Datuk Seri Mustapa Mohamed）說，馬來西亞認為終止隆新高鐵計畫需要向新加坡支付的補償金額遠低於2.7億元新加坡幣（約57億新台幣）隆新高鐵建設案最早的構想是馬來西亞經濟轉型執行方案 (Economic Transformation Programme)的一部分，並於2013年由李顯龍和前馬來西亞首相納吉（Najib Razak）共同同意興建。饒兆斌指出，儘管中國少了競標隆新高鐵的機會，但不意味中國在馬來西亞交通建設中缺席了，如東海岸鐵路計劃、南馬鐵路電氣化項目仍有中資參與。

新加坡總理李顯龍與大馬首相慕尤丁（Muhyiddin Yassin）12月2日舉行經兩次延遲的視訊會議，討論這些變動。並且，聲明也表示，「兩國將會繼續維持良好的雙邊關係，並在其他各式領域中密切合作，包括強化兩國的連結。」 《The Edge》1月5日 報導，馬來西亞首相署部長拿督斯里慕斯達法（Datuk Seri Mustapa Mohamed）說，馬來西亞認為終止隆新高鐵計畫需要向新加坡支付的補償金額遠低於2.7億元新加坡幣（約57億新台幣）。不過饒兆斌也坦言，有中資參與的「馬來西亞城」項目，原本的重要功能是扮演隆新高鐵的吉隆坡終點站而存在的，如今僅餘捷運、鐵路等交通樞紐功能，隆新高鐵建設夭折，無疑使未興建的「馬來西亞城」吸引力有所降低。

慕斯達法也坦言，此事尚未定案，很快將進入討論階段，因此確切的賠償金額仍有待兩國政府協商。」聲明中也指出，對於協議終止的後果，兩國各自將會負起相應的責任。

而IWH-CREC是由馬國依海控股（IWH）和中國鐵路工程集團（CREC）聯營的依海中鐵財團所組成的，而中資在整個「馬來西亞城」項目所掌握的股權，約僅有24%。此前，來自中國、日本、歐洲等高鐵建設公司都對競標隆新高鐵建設項目都表達了高度興趣。

「對新加坡來說，資產管理公司是高鐵項目核心，有資產管理公司才能確保兩國利益都得到保障，並有助於減少兩國未來數十年運營高鐵項目的漫長過程中，出現分歧和糾紛的可能性。《海峽時報》報導，兩國聯合聲明中指出，馬來西亞政府因為經濟受到「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，以下稱武漢肺炎）疫情衝擊，曾對隆新高鐵建設案提出多項調整。《聯合早報》報導，王乙康1月4日在國會答詢時指出，新加坡兩次同意馬來西亞政府的展延要求，但無法同意馬來西亞提出的一個特別重大的改變，即取消成立高鐵資產管理公司。」 新加坡交通部長王乙康在他的聲明中表示，馬來西亞同意終止隆新高鐵雙邊協議，並補償新加坡已經投入的資金。2016年，兩國共同透過國際招標一家資產管理公司，負責設計、建造、融資和維護高鐵的所有機車車輛和鐵路資產。新加坡總理與馬來西亞首相1月1日發表聯合聲明，宣布兩國政府正式終止「吉隆坡與新加坡高速鐵路」 (The Kuala Lumpur-Singapore High Speed Rail，簡稱隆新高鐵）雙邊協議，連結兩國的隆新高鐵建設案正式破局。

馬方於是決定讓高鐵協定終止。隆新高鐵預估連結吉隆坡的馬來西亞城（Bandar Malaysia）與新加坡裕廊東（Jurong East），兩地之間約350公里的路程，僅需90分鐘的旅行時間（開車需超過4個小時）。

此言是回應王乙康表示，新加坡已投入2.7億新幣。」王乙康說，「因此，新加坡告知馬來西亞，剔除資產管理公司是在根本上背離高鐵協定，我方不能接受。

2019年12月17日，馬來西亞財政部獨資子公司敦拉薩國際貿易中心城市公司（TRX City）與馬中聯合組成的財團依海中鐵（IWH-CREC），在時任首相馬哈迪的見證下簽署合約，共同發展「馬來西亞城」項目。2020年3月，馬國政權再次輪替，慕尤丁任首相，同年5月，新加坡同意最後一次延緩建設至2020年12月31日。

2016年，新、馬雙方正式簽署雙邊協議（BA），計畫在2026年12月31日通車。因此，隆新高鐵雙邊協議正式在2020年12月31日失效藝術家孫培懋用漫遊的神思搭建起兒時記憶裡的公園，弱色盲的影響讓畫面猶如加上一層濾鏡，暖色和互補色大量堆疊。四周牆面上二戰時期的報導、地圖，牽引出少年工和日本作家的一段對話，軍鴿各自執行使命的歸途，以及高空俯瞰照片裡的空軍眷村「飛雁新村」，這些是李立中追溯歷史的憑依。

Photo Credit: 中央社 國立台灣美術館長林志明（左）邀請策展人姚瑞中（右 ）以「禽獸不如」為題，在本屆2020台灣美術雙年展藉由佛教六道輪迴的「畜生道」為切入點，邀請49組藝術家參與，反思人類與動物之間的關係。第二講：人類意志下的動物身體 穿越大廳來到102展間，為首的〈台灣空戰紀事〉（第三品）帶領視角躍出海平面，隨著軍鴿雙翼直達天際。

讓觀者在撞見人工乳牛、梅花鹿時，被真實和虛假擺弄而猶疑不定。相較於陳聖文對海洋生物的憐惜，盧昱瑞在〈漁場：魷釣船〉（第二品）中更多著眼於海上勞動作業。

與此主題遙相呼應的是，二樓202展間出口處錄像作品〈接獸〉（AKCEPT）（第六品），由斯洛伐克藝術家圖顥程（Martin Tokár）和台灣藝術家孫懿柔共同創作，記錄斯洛伐克獵人的狩獵過程，並從他的視角評定獵物的種類價值，和獵犬作為技術輔助工具的「型號特色」。無稽的影像敘事連結起一場隱約的核能禍事，而十八王公像默默注視。

為了滿足消費民眾的口腹之慾，魷魚和漁工一同掙扎求生存，狩獵與被獵的一樣辛苦。揭示動物和人同為有情眾生，如果毀壞其生存環境在先，而後歸咎於畜生道的果報，這樣切割惡行是否太過獸性？ 動物園般萬獸齊鳴的空間建構，加上佛教哲學思考理出的分類方式，讓這場展覽彷彿一個以善書為體裁的立體文本。Photo Credit: 朱晏禛攝影 孫培懋，〈神遊圖〉（局部），2015，壓克力、畫布，100×340公分。穿梭兩者之間的北海岸狗群，則恍若十八王公的化身。

平面繪畫和攝影作品在館內、館外相互呼應，都是人類在野生動物無法共存的生活空間裡，所構築的幻想伊甸園。Photo Credit: 朱晏禛攝影 吳其育，〈一號與狗〉（展出現場），2011，單頻道錄像，5分18秒。

白鴿標本暫歇在輪播著高空影像的三聯屏幕前，胸前配戴的小型攝像機是曾經的人類之眼，在1944年台灣空戰時發揮了重要的情報探勘作用。手持攝影機錄製下牠們吃著核電廠旁死魚的畫面，來回切換於犬類的頭骨、咳嗽的黑狗、一枚無主的犬齒、黑狗反覆咳嗽，最後又帶回死魚。

第四講：動物靈命與祭拜儀式 「死亡之後下一步去哪裡」是人類世界未解的謎團，種種殺生獻祭儀式的背後，隱約解釋了我們相信從生到死之間狀態的移轉，具有通往神靈的力量。日治時期引進的軍鴿後來成為常民生活裡的賽鴿，角色演變反映出共生關係中，人類如何構想周遭生物的功能性，以此判斷牠們的存在價值。